捏指成拳形合力，路面施工攻坚战初步告捷

4月25日清晨5时，历时14天的的第一阶段路面维修专项施工圆满结束，比原定公告施工封道日期整整提前了15天。计划内7公里的合格不达标路段和省督办的2座桥头跳的施工任务顺利完成，共计沥青砼铺筑(含调拱调坡)10000余吨，其中调拱调坡处治约900米，桥面处治约150米，罩面约5200米，病害处置约1800米，桥头跳24处，伸缩缝处理90余条。

图为施工现场

公司路段连续运营时长20年，路面老化破损严重，作为全省高速公路的主动脉之一，车流量日益繁重，流量最高达到8万辆/天，可谓车如流水。2016年底至2017年上半年，因路况质量指数偏低而被省交通运输厅连续两次通报批评。在诸多因素环境下，公司工程部顶着巨大的压力，专门针对提升道路通行指数，解决路面平整度、桥头跳等问题进行专项专攻举措，去年年底就已进入提早谋划，年初在施工图纸设计、监理、施工等招设标工作结束后，速行动，强协调，优化方案，精细管理，坚持规划先行、协同共进、灵活应对三大原则，在施工过程中以实干铺底，与交警、路政、施工、监理等各单位捏指成拳形合力，最终取得2018年路面专项施工初步告捷。

强化交流，顺畅沟通渠道

即时有效的沟通有助于大家互相理解，有效推进施工进展，提高施工效率。

确定日期时间。施工前夕工程部负责人反复与交警、路政等部门沟通协调，渠道畅通，最终达成一致意见，为尽量避免给公众出行带来影响，施工基本采用夜间断流封道方式进行。施工过程中与高速交警、路政配合默契，封道都在规定时间内开始结束，尽所能减轻施工对高速营运影响，保证路段通行能力。

图为各类协调会现场

保质保量保安全。夜间施工难度较大，所有奋战在施工一线的人员既要克服夜间施工带来的生理、心理上的双重考验，又要在光线亮度不够的情况下保安全保施工质量。对此，施工前工程部召集设计、施工、监理等相关单位对施工作业方案、流程及相关可能出现的问题反复进行详细的分析与探讨，针对实际情况优化方案，严格实行安全措施、施工质量及施工队伍监管责任，确保项目得到合理实施。施工期间，每天下午会同监理、施工召开碰头会，对已经完成的工作进行总结，对晚上即将开始的施工任务进行商榷布置，确保施工进行万无一失，此次施工每天准时或提前完成，得到交警部门的赞许。

精准举措，实事求是灵活应用

桥梁伸缩缝破损引起的跳车问题一直是影响路面平整度的重要因素。对此，工程部按照事实求是、灵活应用原则对伸缩缝不同破损类型区分对待。沥青混凝土桥面基本完好尚可利用的，桥面基本不铣刨不加铺，单单对伸缩缝进行处理，尽量减少不必要的工程支出费用，也减少了施工需要封道时间与车辆通行之间的矛盾。同时，针对伸缩缝损坏的不同类型，工程部群策群力敢于创新，分别制定出不同的处置措施：对存在几毫米路面落差的采取热融材料修补，对水泥混凝土破损的则采用新工艺、新材料即时修补。质量是根，创新是魂。在每一条破损伸缩缝的处理上，针对不同类型都有了不同程度的创新，有的破损严重的伸缩缝处置甚至进行了三道工艺处置。

图为工程部人员检查伸缩缝

值得一提的是，通过详细的实地勘察即使不在设计范围内的破损利用此次封道机会也在同步修复，尽量实行精细化施工，提高路面平整度。

捏指成拳，形合力攻坚克难

“桥梁伸缩缝修理小组，锥形标志摆放长度不足，施工点灯光不足，尤其下半夜运料车驾驶员疲劳，极有可能闯入施工区，请施工监理单位严加管控，确保安全。”23日凌晨2点，工程部对施工、监理单位发出指令。施工期间经常都会有类似于此的细节命令不断提出。工程部连带负责人共有7名专业技术人员，每晚紧盯施工现场指导监督施工，严格把控好安全关、质量关，全过程严格管理。第二天仍然坚持办公处理日常事务，下午定时召开工地现埸碰头会协调会解决相关问题，争分压秒抢施工进度。压力即是动力，战斗在一线的工程人员始终用坚定的信念，秉着改善路况迎接国检的强大决心，发挥攻坚不畏难的精神，再次以实际行动生动诠释了高速铁军的内涵。

图为工程部人员现场检查探讨路面病害

在工程部责任担当、锐意进取的影响下，施工组织协调工作开展顺利，整个阶段性施工井然有序。施工单位严密组织，各班组任务落实具体，职工士气高涨，人员、机械、材料准备到位，营造了良好的施工环境，保证了每日施工任务顺利完成。同时，监理分工责任明确，较好地履行了监理职责。诸多负责单位凝聚共识协手共进，共同推进了施工进度，确保在规定时间内完成第一阶段施工作务。

良好的开端是成功的一半，第一阶段施工的圆满完成为后续阶段工作奠定了坚实的基础。接下来，路面维修专项施工第二阶段任务将在“五一”后进行。工程部还将不断细化方案，充分考虑各个因素，与相关部门加强接洽沟通，进一步完善详细计划，确保下一阶段任务完成。

郑蔚 李梦君