踏入高速工作的这二十余年，风雨彩虹兼而有之，自从当了班长后，我更觉身上的担子重了。

在班长的岗位上，虽谈不上很出色，但或多或少也积累了一些心得经验。作为管理者，首重“理”，再者“管”，理顺了，自然管得顺心，放心，大家开心。在实际工作中，具备了基本的工作要素外，我觉得以下三点需要“理”一下。

第一，安全。一个企业的长治久安，离不开绝对的安全。收费所涉及的安全范围尤为广，有通行环境安全、卡票安全、设备设施安全、疫情防控安全等。首先是通行环境的安全，比如我们的入口管控，对违规车辆的劝返，对冲卡车辆的及时上报，为的就是营造安全有序的通行环境。在对违规车辆的劝返上，我们除了要把该车违规的信息（超长、超宽、超重等）清晰地传达给驾驶员，还在劝返过程要密切关注该车动向：是否配合我们劝返，还是想直接冲卡。对于劝返的车辆，做好协助引导工作，确保倒车过程中不出现意外，做到入口安全畅通有序。再如设备设施运行的安全，最突出的就是在运行过程碰到的停电情况，期间如果操作不当，就可能引发设施设备的故障，甚者引起系统运行瘫痪，直接后果就是堵车、倒灌主线，极易引发安全事故。如上阶段的疫情期间，由于防疫人员乱接电，在事先未和我们沟通的情况下将设备直接接到我们的UPS上，导致UPS电用尽后而跳闸，幸亏维养中心工作人员及时赶到，并以最快的速度解决故障，才避免了大规模堵车情况，保障了通行环境的安全。说更近的，目前疫情反复，我们作为一线的工作人员，对防控工作务必保持高度警惕，积极配合开展相关疫情防控工作，尤其是要增强自我防范意识，确保收费所安全畅通。当然作为一线的工作人员，也要熟悉和工作相关的其它各类预案，以便在遇到特殊情况时能拿出有效的安全处置措施。

第二，团队协作。要做好一件事，单靠个人的力量是远远不够的，身为班长，要善于团结协作。俗话说，兄弟齐心，其利断金。一个班就是一个团队，带好头，领好路，才能有效完成各项任务。怎么领头？我认为在经验的基础上，不唯经验论，用实事求是的态度，按照事物发展规律来处置，每个人都有自己的长处和短处，作为班长，就要善于发现班员的长处，避其短处，比如说我们班某某在处理收费业务时往往顾此失彼，而在现场管控上井然有序，那就在维持收费秩序上给他多作安排，人尽其能物尽其善，才能有效地、良性地发展团队。再者对工作中的欠缺之处，除了坚持一个“严”的标准，还要对班员进行正面引导。曾经有次有个班员在入口发卡，入口管控员在劝返车辆时远远看到一辆三轮车快要驶入车道，于是连忙用对讲机喊话发卡人员制止该三轮车，可该班员置若罔闻，三轮车被另一个跑过来的工作人员劝返掉。当时我就对他说，一个班不是各顾各的，我们是一个整体，是相互协助的关系，这样才能把事情做好，才能把不安全因素扼杀在萌芽状态，靠的是大家拧成一根绳，一起去化解矛盾和危险，平时要养成主动发现问题的习惯，像今天这辆车就在你眼前，应该主动拦截。后来经过不断地提醒，该班员也渐渐纠正了不良习惯。作为团队的带头人，平时也要以活到老学到老的姿态努力学习，提升自己的综合能力、素养，只有自身能力过硬才能带领队伍不断前进，才能在指导班员时做到游刃有余，才能引导班员“向我看齐”。

第三，突发事件的有效处置。这其实就是考验人的应变能力，应变能力不是一下子就具备的，需要经过不断地锤炼，一下子就具备的能力不叫应变能力，那叫本能反应。比如说高速入口封道，本能反应是车辆不能上高速了，需要劝返出去，至于怎么劝离，怎么引导，这是应变能力，可能宁向封道的时候是这样劝离，温向封道又是那样劝离，这个就是需要看实际情况而论，曾记得有次临近春节，宁波方向入口封道，入口流量较大，大都归家心切的司乘不配合劝返，就堵在入口等着上高速，可想而知，外广场一下子乱成一锅粥。后来，我就不断地想法子解决这个状况，首先在内广场匝道口做文章，用水码挡，一开始效果可以，可是没多久就碰到驾驶员私自去拿掉，这就需要有人在内广场看住，这样就导致人手紧张，于是接着想办法，用链条锁起来，效果还不错，可是外广场还是乱糟糟的，时不时地问路的人和车子一起进入到岗亭附近，危险系数非常大，于是想到了疏导的办法，用小红帽，水码能物品摆出劝返车道，把上不了高速的车辆疏导出去，这样最大程度上解决了堵塞情况，问路人员也随之减少，入口的安全有了保障，入口的畅通也有了保障。

汲取教训，改变作风，就要善于总结经验，才能把工作做踏实，做顺畅。失败是成功之母，一时的失败并不可怕，可怕的是一直重复着对此事的失败，不求进取，一味地固步自封。接下来，我会充分发挥作为班长的一线骨干力量、主导力量，尽心尽责，做好当下，用实际行动践行台州高速人的初心和使命，竭尽全力为过往司乘提供安全、舒适的出行服务。

郑星