关于计重收费中拖车特情处理的思考

全省的计重收费从今年4月正式启动以来，公司的各种计重收费设备运行趋于稳定，员工操作技能日益提高。同时，施救中心的拖车进出岗亭与原来按类别收费的操作也有所不同。但如何才能提高对拖车进行收费的效率，提高收费车道的通行能力？本人经过几个月来对拖车情况的了解，以及通过与收费所内相关人员的交流探讨，积累了一些拖车进出岗亭时，收费过程中可能会遇到问题、注意事项及解决办法等，现归纳成5种类型，供大家探讨。
一、拖车背故障车型

故障车整个在拖车上面，收费亭收费系统队列、轴型只显示拖车的情况，一般故障车是小轿车、小四轮之类，收费员操作：当拖车复合卡读完后，不要急着刷公务卡，按“特情处理”键后按“7”键“拖车处理”，输入拖车重量，确认后刷公务卡，显示放行，确认后，再刷故障车的复合卡收费。由于小轿车之类的车重量很轻，所以收费员在输入拖车重量时，要注意两车的总重，输入的重量不能超过两车的总重，否则故障车将出现无法收费的现象。万一操作失误，无法收费时，只能按“整车插入”处理、收费。
二、有车没重量型
故障车拖在后面，前轮被拖车抬起的情况。存在两种情况：（一）是收费系统显示队列、轴型为1辆车。（二）是收费系统显示队列、轴型为2辆车。第一种情况下同“拖车背故障车型”操作情况差不多，按“特情处理”拖车处理操作，输入拖车重量后，再刷公务卡，放行后，然后再刷故障车复合卡收费。但收费员在实际操作时，注意在输拖车重量时，要比拖车车门上标示的重量稍轻点，特别是故障车为小客车、小货车之类时。第二种情况下，队列显示为两辆车，一般此类情况出现在小拖车身上，拖的故障车也是小型车，原因在车道红外线光幕有一定高度，当拖车硬连接在光幕之下时，系统就把两车分离了。如果托的是小型客车，实际操作中为减少操作步骤，减少车辆通过时间，也可以用以下方法操作：刷拖车复合卡后直接刷公务卡，后一辆刷复合卡可直接收费，这样队列也不会混乱，这种情况仅限故障车为小型客车，不按计重收费时操作。如果拖的是小货，那收费员刷拖车复合卡后，按“特情处理”，“车辆合并”处理，先把两队列合并后，再按“拖车处理”，输入拖车重量后再刷公务卡，然后再刷故障车复合卡收费，同样要注意输拖车重量时，不能超过两车的总重。为什么要把两车合并后再操作，因为小货车只剩一根轴时是无法收费的。
三、载一拖一型
有时候，高速上发生小车连续追尾事故。这时候，为了缩短施救时间，会出现拖车上载一辆事故车，后面又拖一辆事故车的情况。
在判车型、刷卡后要仔细观察在电脑上显示的轴型，如果电脑里只显示当前拖车轴型，那么就把拖车和拖车上的事故车辆按“特情处理”里“拖车处理”操作。后面被拖的事故车按正常车辆操作。反之电脑里显示的是拖车和被拖车连在一起的轴型时，先把被拖的车辆和拖车分离，然后再按照上一种情况处理操作。
四、无卡无人型
有时事故车辆的驾驶员及车上其他人员已被送往医院，在出口时事故车上无人，我们收费站现在的做法是将情况告知监控员登记，然后放行车辆，这样会导致通行费的流失，建议可以模仿无钱付费型车辆的操作程序，填写相关的联系单，内容包括车牌号码、入口站、发票号码、类别、通行费金额等相关信息。由拖车驾驶员和当班班长签字确认后，然后确认缴付通行费，最后联系故障车停车场放车即可。 
五、软连接型
拖车用钢索牵引故障车时，一般拖车和被拖车辆会被系统自动分离成二辆车（此类情况概率很低）。在出口操作时，拖车按“公务车”、被拖车辆按普通车辆分别操作。

李海龙  叶  茂