工作笔记－－隧道电缆刮落 两部门联手排故

1月6日，阴，雾霾。据下午台州天气预报显示：空气质量为重度污染。我和同事打趣，看，远处的山就像是在一片朦朦胧胧的仙境中若隐若现，这种能见度下开车要小心，否则容易出事故。结果晚饭刚吃完，就接到中控电话：有过路的驾驶员向监控中心反映，宁向隧道有电缆挂落，因为隧道内有多只监控镜头被超高车刮坏，无法看到实际情况，所以让我们去查看一下。于是立即动身上车，进隧道检查。行驶至宁向隧道内一千米处，眼尖的王耿波远远看到一堆电缆悬荡在超车道上方。按电缆挂落的高度和位置估算，只要有大货车或大客车开得靠近路边一些，就会出现险情，后果不堪设想。情况紧急，我们立刻摆小红帽和警示牌对超车道进行封闭，我拿着爆闪警示棒留守现场指挥单车道通行，其他同事火速赶回所内搬脚手架、抽拉梯进行紧急登高排故。

趁着他们回所拿登高工具的功夫，我仔细看了下事故现场。好家伙，真是触目惊心！在隧道壁固定电缆用的宽0.6米、长3米的金属桥架已经变形脱落，和十来根比大拇指还粗的电缆交织混杂在一起，悬荡在路边，随着车辆呼啸而过所带的气流不停晃动。就连一人多高的配电箱也被强大的冲击力从原本安装在隧道壁的位置里拉出来，仅靠电缆拉扯着，保持和地面近45度的倾斜状。两扇大铁门也被撞出，斜斜地歪倒在左右。而地上，则散落着数根包装厢上的木条，看来这就是肇事车辆遗落的罪证。当时应该是一部超宽车，开得贴近路边，车上的包装箱刮到了隧道壁的桥架，造成桥架和电缆从隧道壁脱落，同时扯出了墙壁内的配电箱。唯一庆幸的是电缆没断，还没造成更大的损失。

不一会功夫，值勤队带齐工具赶回现场，还有清障的兄弟也赶来帮忙，开着警灯和警报在事故现场帮忙预警。我们麻利地将脚手架搭起，拉开伸缩梯，马上登高排故。将脱落的电缆用粗铁丝重新固定在墙上不是难事，难点在于那个3米来长的金属桥架：因为被撞得变了形，就算将它重新固定在墙壁上，仍有被超宽车刮蹭到的危险。怎么办？只能用笨方法，把桥架上的螺丝一颗颗拧下来，让它和电缆分开，只把电缆固定住就行。然而笨方法也失灵了，拧到第4颗螺丝，因为隧道的恶劣条件，螺丝早已生锈，怎么也拧不出来。旁边的车道车流滚滚，时不时有冒失的车辆擦着小红帽疾驰而过，大家站在脚手架上束手无策，急得头上直冒汗。这时，在下方帮忙扶着脚手架的清障兄弟提出了个意见，可以用他车上的磨光机试试把桥架割断。这个方法果然不错，哧哧的火花下，几分钟就把那个桥架割开了。难点排除后，接下来的事就好办了：电缆重新用铁丝固定在墙壁上，桥架直接扔上车带走。

在隧道所和清障部门的联手下，经过了2个小时的紧急施救，险情排除了。超限车一直是高速公路隧道管理的头号大敌，给隧道安全和机电设备带来极大的破坏，此类刮蹭事故在黄土岭隧道尤为常见。在隧道两侧墙壁3、4米左右的位置，无数道被超限车摩擦后的深痕清晰可见，令人胆战心寒。以前通常是隧道顶部桥架被刮，经过桥架提升改造工程后，顶部电缆刮擦事故大大减少。墙壁电缆侧刮擦次数尽管不多，偶有发生就给隧道安全带来很大的隐患。而对比温向隧道，电缆都是埋在隧道墙壁内侧，就成功的避免了此类侧刮擦事故的发生。若能在以后的电缆改造工程中，顺同将电缆埋入墙壁内侧纳入维修改造工程，就可确保隧道安全畅通，以绝后患。

张学志